项目背景

公共自行车作为城市交通系统的一部分，早在2012年就列入了金华城市基础建设的一部分，并于2013年11月份正式投入使用。
       截止14年11月份，共计有近425个站点，8000多辆自行车投入使用，办卡总量超过5.9万张，日最高使用量达2.39万人次。为了惠及更多的居民，相关部门仍在筹划增加站点和自行车的数量。

城市公路分布图

金华城市道路的建设主要集中在环城路以内，婺江分流处的南北两侧，主路的左右两端集中建有商场，学校，医院，住宅区等居民频繁活动的场所，因而在上述区域的道路中使用自行车骑行的概率要远高于其他区域。

自行车行驶实拍图

公共自行车的使用频率很高，在金华市区随时都可看见来往骑行车，有沿着江边缓行的市民，也有在繁华街道赶路的市民。

公共自行车站点分布图

公共自行车的站点在主路，以及联通居民活动频繁的地区的支路上分布较为密集。

自行车布点实拍图

自行车站点布置充分考虑人们的日常生活，在各大公共服务机构和小区附近都有排布。

设计意义

公共自行车系统作为城市交通运输的一部分，扮演着不可小觑的角色。尤其是在一些中小城市，道路交通并不复杂，城市面积也相对较小，骑行就成了一种好的选择。对比其他公共交通系统，自行车有着灵活，便捷的特点，而且对使用人群的技术要求低，适用范围广，不失为短途出行的一种绝佳选择。另一方面，骑行也是一种可全民参与的健身方式，使用公共自行车作为一种锻炼的选择，既经济又环保。

我们观察到，由于公共自行车使用量日益增加，“潮汐现象”（所谓的“潮汐现象”是指短时间内使用人群过于集中而导致的站点全部空桩或满桩现象）这一所有公共交通出行方式的共性问题日益显著。自行车使用卡需单独办理，容易遗失或忘带等其他的一些体验问题，这个在之后的用户访谈中也进一步得到佐证。

利益相关者地图

绘制利益相关者地图，进行利益相关者的分析，有利于全面梳理产品所涉及到的各个相关方和使用场景，以便分析主要利益者和产品设计中可能面临的局限和瓶颈。

显而易见，骑车者是该产品最主要的利益相关者，他们的心理特征和使用该类产品的行为特点是我们在设计中主要考虑的内容。交管部门和生产商将决定我们评估产品成本和实现可行性的依据，因而他们也是该产品涉及到的重要的利益相关方。

用户访谈

根据调查发现，使用公共自行车的用户主要有三类，在家的中老年，上班族和学生族。针对这三类用户进行用户访谈，选取了典型的使用场景和存在痛点的反馈。

“会骑这个自行车去买买菜，或者去附近的银行，家楼下和超市附近都有（站）点，比坐公交车方便，随用随取，也不要等车。”

“感觉车篮子不实用，缝隙太大，篮子小，有时候菜放不下，不套塑料袋会漏掉。”

“自行车卡不是很方便，没有带包就容易丢，放口袋里骑车怕掉。包的话不敢放篮子里，别人一拿就走了。”

“有时候会骑车上班，上班地点不是很远，早上容易堵车，而且不好停车；公交车要等，而且要走一段，骑车方便点。”

“现在选择骑行比以前多，多了好多站点，方便很多。”

“有些车不是很好骑了。站点的机器有时候刷卡不灵，站点的操作系统不好用，也没提供什么特别有用的服务，用了一次以后就再没用过了。”

“一般就用来骑车上学比较多，或者周末去上课啊之类的。”

“早上去学校晚点的话就没车位放，晚上晚走的话又没有车了，只能坐公交车回去。”

“公交卡容易掉，我有同学都补办了好几张了。”

故事版

通过分析用户访谈的数据，结合目前公共自行车系统的现状，将主要场景定位在提升电子操作系统和与现有实体设施互联的优化上。根据场景绘制故事版如下：

场景1

场景2

场景3

概念设计原型图

以故事版为触发场景，根据用户反馈，从互联的感念出发，设计了app端，watch端和站点操作屏的交互系统，期望解决用户携带卡不方便的问题，同时对现有系统的用户体验进行优化。

站点电子操作系统

APP 操作系统

watch 操作系统

小结

本项目来源于一次课程作业选题，由于选题与我以及家人的日常息息相关，因此在课后又做了实体调研作为补充，将整个作业完善的更加丰满。但毕竟来源与课程作业，只是一个概念性的设计，并未经过严格的可行性评估。

这个作业完成于2015年，在2016年初进行补充。直到2017将其整理并编写在自己的作品集网站上，已经过去了两年。很高兴的是，在这两年中，金华的公共自行车系统也日新月异，有了很大的改善，作业中的不少理念已经得以实现。

目前上述两个app已经在金华地区范围内广泛使用。

根据目前的发展趋势，公共自行车系统作为城市基础建设的一部分，城市交通的一个重要组成部分，之后一定会和整个城市的互联网生活更紧密的结合起来。